伊拉克战争中美英联军的军交运输保障及启示
伊拉克战争是人类社会进入21世纪以来规模最大的一场局部战争。在这场战争中，美英联军空中打击与地面作战同时进行，尤其是地面进攻，对美英联军迅速取得战争的胜利发挥了关键性作用。美英联军的地面进攻之所以能够顺利进行，及时、通畅的军交运输保障功不可没。
保障过程
在海湾战争和科索沃战争中，美军都将敌方的交通运输设施作为重点摧毁目标。而这次伊拉克战争则不同，美英联军为了保证地面进攻作战和后勤供应，对伊拉克境内的交通运输采取了主动控制和利用的战略。战争打响以后，为了保证后勤保障的顺利进行，美英联军为夺取伊拉克南部战场上的港口、机场、桥梁和公路等交通运输设施，在巴士拉、乌姆盖斯尔、法奥半岛和纳西里耶等地区以及幼发拉底河流域，与伊军进行了激烈的战斗，打通了连接波斯湾的航道，基本控制了伊南部港口，抢占了部分机场，建立了后勤保障基地，开辟了从科威特边境直抵巴格达前沿的运输补给线。
为了保证运输补给的畅通，以美军为主的联军将具体的后勤补给行动分成5个步骤：①前线作战部队用手提电脑通过卫星信号，向后方发出具体物资补给请求。②后勤保障基地按照战前预算，根据战场上发生的重大变化并综合各部队发来的临时请求，使用大型运输机和货轮向科威特运输货物集装箱，每件集装箱外壳上均有电子标识，记录集装箱内所装货物的名称、数量和所供应的作战单位番号。③货物到达前线港口或机场后，装到货车上。一般一个货车车队由20—30辆车组成，包括能装载5000加仑（约2.3万升）的油料车、载货车、送水车、维修车和牵引车等。④在武装直升机、“布德雷利”战车和小股武装人员的护送下，后勤保障车队对前线作补给运输，每到一处供应站卸货后，运输队通过卫星信号向后方总部通报货物清单。⑤供应站利用装甲车将货物运至前线作战部队在伊拉克战争中，美军后勤补给部队拥有数百辆货车，车队行进速度在24-48公里/小时之间，美军至少每隔90公里就设一个后勤供应站。
随着战事的推进，美英联军战线拉得越来越长，后方支援系统和作战保障供应体系势必面临点多、线长、面广的问题，极易遭受伊军袭击。事实上，伊军也充分利用了美军后勤保障防卫力量较弱、补给线较长等弱点，多次对美军实施了后勤破袭战。在巴士拉至巴格达一线，伊军凭借有利地形和强沙尘暴掩护，对美军后勤部队发动了多次不同规模的攻击行动。伊军在一次伏击美军后勤运输护卫队的行动中，摧毁6辆军车、毙、伤美军12人。伊军的后勤破袭行动，一定程度上阻滞了美军的后勤保障行动，迟滞了美军的整体作战。另外，高温、沙尘、沙暴天气的频发，也给美英的后勤保障行动带来了一定的困难。为了保卫其交通运输线安全，美国不得不动用2个旅近5万人的部队每日在科威特至巴格达的公路上往返巡逻。
由于伊拉克军队在巴士拉、纳西里耶等地对美英联军的后勤补给线构成了现实的威胁，美英联军仅仅依赖南面的这一条后勤补给线，已很难满足围攻巴格达所需的大量油料、弹药和淡水等后勤保障需要。因此，对美英联军来说，开辟一条经由土耳其的北方后勤补给线，已是战事所必需。经过美国国务卿鲍威尔与土耳其政府的外交谈判，土耳其政府于2003年4月2日允许美军军用物资过境土耳其运往伊拉克，这标志着联军的“北方后勤补给线”得以最终形成，大大缓解了南线联军后勤运输保障的压力，加快了战争的进程。在美海军陆战队4月14日完全控制位于伊拉克北部的萨达姆家乡提克里特市中心后，五角大楼宣布在伊拉克的主要战斗“已经结束”。
保障特点
机动性强及时、通畅的军交运输保障了美军机械化地面部队以历史上从未有过的高机动速度向伊拉克首都巴格达推进。“快速机动，抓住战机”，充分体现了美国国防部长拉姆斯菲尔德等倡导的“高科技、小规模、高机动”作战理念。此次美陆军在伊拉克境内实施“陆上蛙跳式作战”，其地面机动主要采取机械化开进方式。美军第3机械化步兵师、第7骑兵团、海军陆战队第1师、第4机械化步兵师等，利用坦克、装甲车、步兵战车、运输车快速开进。其中，美军第3机械化步兵师创造了日行军170公里的开进速度，相当于海湾战争时部队开进速度的3倍。到3月25日战争打响不到1个星期，美军便宣布其地面先头部队第3机械化步兵师已经推进到距离伊拉克首都大约80公里的地方，并准备进击巴格达。据有关资料，如此边作战、边快速推进，像第3机械化步兵师这样的重型作战师，每天仅燃料就需要消耗200多万升，还需要1000吨左右的淡水以及各种补给物资，开战之初部队携带的可供5~7天消耗的给养和其它物资很快就被消耗殆尽。直升机补给虽然快捷方便，但其飞行高度有限，且备降机场少，又很容易遭到伊军地面武器的攻击。因此，美英联军主要运用了每日往返于科威特到伊拉克境内长达300~4
00公里军交运输线上的数千辆后勤车辆实施补给。
运输量大这次伊拉克战争后勤补给行动是美军有史以来进行的最大规模补给行动之一。在此前的几场高技术局部战争中，美军主要使用海、空作战力量，后勤保障的重点是海军和空军。这次战争中，由于美英联军大量使用了地面作战部队，而且投入作战的时间早，加上美英联军大量使用高技术武器，开战2星期内即发射精确制导弹药8000余枚，出动战机2万多架次，各型战车3000多辆、战舰百余艘，投掷的精确制导弹药占总投弹量的95以上。战争进行过程中，在伊拉克境内的9万名美军士兵每日用水量红为40万加仑（约合1520吨，相当于26个标准游泳池的水量），在整个推进过程中，共需袋装熟食品1300万袋，美军后勤物资需求量非常巨大，运输保障面临空前的压力并经受住了考验。
综合运用各种运输车辆美军部队汽车部（分）队一般编配有载货车、牵引车、半挂车、挂车等多种车型，且多为越野型运输车，可以完成人员、一般物资、油料、弹药、重型装备及冷藏物资在野战条件下的运输。尤其是在直接运输重型作战装备中，为了使对重型作战装备的运输满足作战行动需要，美军要求平时重型作战装备与平板拖车的总体比例达到7：1，而在这次伊拉克战争中则达到了1：1。在伊拉克战争中，美军所使用的运输车主要有“悍马”多用途轮式车、“斯特莱克”轮式轻型装甲输送车和M系统重型运输车等。
防卫能力加强开战后不久，由于美军后勤补给线路已深入伊拉克腹地，伊小股部队经常对美军后勤支援部队进行袭扰，美军物资运输不止一次地受到伏击，致使美军的推进行动被迫中断了数日。针对伊军的频繁袭扰，美英联军充分利用制空权和制海权，并与地面部队强大的火力攻势相结合，有效地加强了运输途中的预警、防卫、作战等运输保障活动。美军车队对前线作补给运输，有武装直升机、“有布雷德利”战车和少量武装人员护送，每到一处供应站卸下货物，供应站再通过装甲车将货物运至前线作战部队，基本上保证了运输途中的安全。
几点启示
掌握制空权是军交运输保障的关键军事专家们说，没有绝对的制空权就不可能有低伤亡。喷气式作战飞机和武装直升机不仅轰炸敌方目标，而且还被用来保护己方地面部队。在伊拉克战争中，美英联军的军交运输保障行动是在武装直升机的护送下完成的。假如伊拉克具有较强的防空火力，使联军不能完全掌握制空权，就可以为伊军对美英联军的后勤补给线进行袭扰创造更加有利的条件，联军后勤保障车队受到的打击可能会更大。要想保障公路、铁路等线式运输补给线的畅通，掌握制空权是关键。发展以武装直升机为代表的空中进攻力量，掌握制空权，是军交运输保障的先决条件。
传统的保障方式仍有用武之地在伊拉克战争中，美英联军的后勤补给主要采取军交运输的方式进行，空运只占不到30。冷战时期，许多人认为传统的交通线式的军交运输保障方式已经没有了用武之地。伊拉克战争的初中表明，高技术战争仍然离不开传统的后勤保障方式。先进的武器装备和作战手段，需要相应的后勤保障方式与之相适应。战场情况往往瞬息万变，作战手段和方式多种多样，传统的后勤保障方式仍然有用武之处。借鉴美英联军在伊拉克战争中结合运用先进的军交运输方式的经验，由于我国国土辽阔、海岸线长，为适应未来高技术机动作战和主体作战的特点，我军一方面应当逐渐改变以铁路和汽车运输为主的单一平面式的交通运输现状，有针对性地加强航空运输和海洋运输力量建设，但另一方面，在积极发展以空运、海运等立体保障方式的同时，还必须注意加大对传统的以铁路运输、汽车运输等为主体的线式运输保障方式的创新力度，把先进的立体保障方式与传统的线式平面保障方式有机结合起来，灵活运用，才能争取后勤运输保障的主动。
防护型大型运输车是未来军用车辆发展的趋势在这次伊拉克战争中，美英联军在实施空、海立体保障的同时，地面部队仍然采用线式保障办法，大型军用运输车在后勤运输保障中的地位大大提高。因此，至少在未来相当长一段时期内，大型军用运输车还是军用车辆发展的趋势。当然，这不是指更新已经老化了的运输车，而是发展具有强大防护能力的大型轮式运输车辆。未来大型军用运输车的主要特征，一方面是能为驾驶员等后勤保障人员提供某种保护；另一方面是装备中央轮胎充放气系统，使驾驶员可以在车辆行驶过程中，在驾驶室内调整轮胎压力，以适应所行驶地区的地形特点，提高车辆在不同地形上的保障效率。