船舶碰撞致油污损害相关责任赔偿的承担
船舶碰撞致油污损害相关责任赔偿的承担 在经济全球化浪潮日益壮大的今天，海洋运输一方面以其运量大、效率 高而成为经济腾飞的强有力助推器，另一方面也带来了一系列问题。[1]海船碰 撞事故也是直线上升，由此引发的油污损害事件此起彼伏，侵害了包括海洋动植 物资源、破坏了生态环境、侵害了从事海洋产业相关权利人的合法权益。但是对 于上述侵权行为，我国海商法并没有系统明确的法律进行保障。一、船舶碰撞与油污损害的分别法律关系界定 （一）船舶碰撞法律关系与归责原则 船舶碰撞的法律关系主体是发生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的货 物所有人、人员，有时还会牵涉到遭受财产损失或人身伤亡的第三人；
客体是发 生损害的船舶、遭受损失的货物、以及伤及的人身权利；
具体内容是侵权人与被 侵权人之间的获得赔偿的义务和权利。
当船舶因不可抗力或不可归责于任何一方的原因或不明原因而发生 碰撞时，我国《海商法》第167条和《1910年碰撞公约》第2条均规定，碰撞各方 均不负他方赔偿责任。单方过失造成船舶碰撞的，根据我国《海商法》168条、 《1910年碰撞公约》第3条均规定，由过失方承担全部责任。双方均有过失造成 船舶碰撞的，我国《海商法》第169条规定：“碰撞的船舶互有过失的，按照过失 程度的比例负赔偿责任。”也就是说双方按照比例承担责任。由上述三种方式总 结我国的船舶碰撞规则原则即是典型的“过错责任原则”。
（二）船舶油污损害 1.船舶油污损害法律关系的主体、客体、内容 船舶油污损害法律关系的主体包括受害人，即因为船舶油污而受有损 失的一方的财产所有人、管理人、经营人，或者是人身受损害的自然人；
另一方 则是发生船舶油污泄露的船舶所有人、责任保险人和财产保证人等。[2]客体是 遭受污染的财产例如海滨浴场、海洋养殖物等等。内容是侵权责任人的赔偿责任 和油污受害人的索赔权利。
2.船舶油污损害的归责原则船舶油污损害赔偿所适用的原则是“无过错原则”，同时为了防止航运 人承担过重的赔偿责任，同时有规定了责任限制。无过错原则和责任限制同时运 用，有利于保护和平衡受害人与责任人之间的利益。
二、船舶碰撞致油污损害按照案件是否涉外确定其法律适用 （一）非涉外型船舶油污损害的法律适用 首先，非涉外型船舶油污损害不能适用《1992年民事责任公约》，因 为这条公约主要处理在国际航线上具有涉外性的船舶油污损害问题；
其次，非涉 外型船舶油污损害不适用于《民法通则》的“全额赔偿责任限制”。一是根据“特 殊与一般的关系，先适用特殊；
后法与前法的关系，适用后法”的原则，我们应 当首先适用《海商法》；
二是，《民法通则》中的全额赔偿与海商法中的责任限 制原则和趋势。
（二）涉外型船舶油污损害的法律适用 根据我国《海商法》第208条和《防止船舶污染海域管理条例》第13 条规定，涉外型船舶油污损害应当首先适用我国参加的国际公约的相关规定。
三、船舶碰撞油污损害在中国司法现状及归责原则初探 对于船舶碰撞造成油污损害的责任承担问题，我国并没有给出明确的 法律规定， 国际上对于船舶油污损害所通行的原则是“严格责任原则”，即谁过 错、谁负责的原则。严格责任制度一方面能够体现公平原则，并提高效率；
另一 方面，若漏油方没有能力承担相应赔偿，受害人可以寻求非漏油方进行索赔（在 非漏油方的过失比例范围之内），一定程度上有利于保护受害人的权利。我国应 当学习国际通行的“严格责任制度”；
同时油污损害受害方可以向第三方（非漏油 方）在其过失比例中进行代位求偿。这样就既能够维护法理，又能有效维护当事 人权利、提高效率。
四、船舶碰撞双方对油污损害的连带责任 （一）两船碰撞，一船漏油一船不漏油 此时在油污损害关系中仅仅是漏油方船舶所有人和受害人，也就是 CLC公约中责任可以合理分开的情况，不承担连带责任。应当按照上文所述“严格责任制度”，由漏油方承担所有的责任。在漏油方赔付受害人后，根据相关法 规，可以按照非漏油方在碰撞中的过失程度向其追索部分油污损害赔偿。[3] （二）兩船碰撞，两船都漏油 1.油污损害责任可以合理分开 处理方式同上，按照“严格责任制度”，分别承担相应的过失责任。对 于任何一方承担了超出自己比例的部分，可以向另一方追偿。[4] 2.油污损害责任无法合理分开 当符合上述CLC公约规定，即过失责任无法合理分开，没有免责事由 时，双方应当承担连带责任。
（1）单方过失：在单方过失的情况下，承担连带责任的一方可以就 其承担的赔偿向另一方追偿。
（2）双方过失：在双方互有过失的情况下，承担连带责任的一方仅 可以就超出其责任比例的部分向另一方追偿。
（3）一方可以证明免责：根据“谁主张，谁举证”，主张有免责事由 的一方若可以举出充分的证据证明，那么依据CLC公约，该船所有人可以免责。