交通事故定责规则及其相关问题的法理学思考
交通事故定责规则及其相关问题的法理学思考 交通事故定责规则及其相关问题的法理学思考 交通事故定责规则及其相 关问题的法理学思考 交通事故定责规则及其相关问题的法理学思考 【内容提要】武汉市公安局颁行的新“交通事故定责规则”，引起社会关注。该规则关于六种情形下机动车一方不负任何责任的规定，背离了尊重人的生命、 保护生命健康权的法律精神。在世界范围内，大多数国家（尤其是发达国家）的 立法，均认为汽车为高速运输工具，它对周围的环境构成高度危险。在交通事故 中，高速运输工具的所有者应承担“无过错责任”或“严格责任”。因此，我国有关 交通法规及相关的地方性规则不仅违反了《中华人民共和国民法通则》（以下简 称《民法通则》） 一、问题的提出 2000年9月20日，武汉市公安局颁布的《关于对行人和非机动车驾驶人与机 动车发生交通事故依法定责的通告》（以下简称《通告》）正式开始实施。这是 继沈阳、济南、上海、中山之后，第五个出台并实施的有关交通事故责任认定的 新规则。
《通告》还作了例外情况（列举例外情形，旨在将之排除在本研究之 外）的规定，即若因其他违章、有行为障碍的人、没有成年人带领的学龄前儿童 与机动车发生交通事故，仍按《道路交通事故处理办法》的规定认定责任。
《通告》所称“有行为障碍的人”是指盲人、下肢残疾人、精神障碍者、痴呆 人等。所谓禁止非机动车通行的道路是指禁止非机动车通行的人行道、车行道和 机动车专用道、单行道。所谓四股以上机动车道是指道路上划有四股以上机动车 分道线的道路。隔离设施是指交通隔离护栏、隔离墩、绿篱。翻越是指行人翻越 护栏、隔离墩并超过。钻越是指行人从护栏、隔离墩栅间钻过。穿越是指行人从 绿篱间横穿通过。
《通告》公布后生效前，警方在答记者问时指出：为了规范 行人、非机动车驾驶人和机动车驾驶员的交通行为，维护交通事故当事人的合法 权益，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》（以下简称《道路交通管理条 例》）、《道路交通事故处理办法》的有关规定，结合我市实际，市公安局发布 了新的规则，该规则“充分体现了平等参与交通，依法处理交通事故的原则，以 达到强化行人、骑车人规范参与道路交通活动意识，确保其生命财产安全的目 的。”（注：参见《武汉晚报》2000年9月8日，第1版。） 上述警方所述的立法依据和立法目的，值得深思。其所言“平等参与交通”似有新意。但是，当笔者对机动车与行人、非机动车双方的地位进行比较后发现， 前者处于优势地位，而后者则处于劣势地位。常识告诉我们，当上述优势者与劣 势者之间发生交通事故时，劣势者所受损害绝对大于优势者。因此，警方对“平 等”的理解是值得商榷的。为什么强调的是“强化”劣势者的参与意识？为什么劣 势者的违章行为将成为优势者的免责事由？《通告》与《民法通则》的有关规定 是否一致？《通告》所确保的通行权与《民法通则》所保护的生命健康权哪个优 先、哪个劣后？这些问题都应该有合理的说明。
二、对《通告》所涉归责原则之探讨 侵权行为之归责原则一般可以分为过错责任原则和无过错责任原则。所谓过 错责任原则是指受害人举证有效地证明其所受之损害与行为人之行为有因果关 系，且行为人有过错。所谓无过错责任原则是指受害人举证有效地证明其所受之 损害与行为人有因果关系，且不论行为人是否有过错。
在过错责任中，受害人须证实行为人有过错，方能获得法律的救济与补偿；
而无过错责任则无须证实行为人有过错即可获得法律之救济与补偿，亦即加害人 不得以其没有过错为由主张免责或减责抗辩。在过错责任中，行为人对其行为所 造成之侵权责任得以免责者，有多种法定免责抗辩事由，诸如依法执行职务、正 当防卫、紧急避险、受害人的同意、自助，或者是外来原因：受害人具有故意、 第三人的过错、不可抗力、意外事件。而在无过错责任中，一般免责条件是：不 可抗力、受害人故意、第三人过错。此外，《中华人民共和国铁路法》（以下简 称《铁路法》）等法律规定的所谓特殊免责条件（如《铁路法》第58条规定的受 害人的重大过失）。学术界对我国现行法中所规定的特殊免责事由存有的异议容 后详述。
然而，可以肯定，《通告》所指的机动车是一种高速运输工具（正如 火车、飞机）。机动车所造成的侵害，在《民法通则》第123条中被定义为“高度 危险作业致人损害”。法律中所称高度危险作业或异常危险行为(abnormally dangerous activities)，它对周围的环境构成威胁，具有高度危险。高度危险是工 业时代的产物，后工业时代不仅没有消除反而更加强了其危险。面对自19世纪以 来社会化大生产的迅速发展及科学技术的不断进步，人们发现追求高效、快捷必 然要借助某些具有高度危险性的作业。而高度危险作业所带来的消极结果或负面 效应，是工业灾害频仍、交通事故剧增、公害严重损害人们的生命健康等等。事 实证明，高度危险作业本身所具有的对人们人身和财产的潜在巨大危险性，对人 们的威胁是现实的，即使高度危险作业的业主或作业者对其行为予以谨慎的关注， 也不能完全避免侵害的发生。
德国1952年的《陆上交通法》的影响是广泛而深远的。日本、法国、美国、英国等无不效法之。《民法通则》第123条中规定的“高 速运输工具致人损害”，就是无过错责任的可归责事由。在国外，汽车交通事故 责任是基于危险责任和报偿责任的一种特殊责任，依英美法系的表述就是严格责 任。对此有两种学说：危险责任说和报偿责任说。前者认为，机动车辆是一种危 险性比较高的机器，汽车交通事故是伴随汽车这种危险机器运行过程中所必然发 生的特殊责任，因此汽车所有人和使用人应当对危险物所产生的损害后果承担较 大程度的责任。后者认为，汽车所有人和使用人是汽车运行利益的享受者，所谓 “利之所得，损之所归”，因此，利益享受者当然要对所获的利益付出代价。（注：
参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第513 页。）基于上述外国立法例如学说，我们可以肯定地说，机动车交通事故所致侵 害为无过错责任或严格责任的归责事由，这已被世界上作为侵权行为法立法的普 遍规则。
王利明先生认为，第123条所称之“高速运输工具”包括火车、汽车、飞 机等多种工具，而这些运输工具在运输中致人损害的情况各不相同。就汽车而言， 其危险性显然不如飞机。随着生产力的发展，汽车设计和汽车制造技术正在不断 完善，安全措施也在不断加强。这样，行为人“即使尽最大谨慎仍不能避免损害 发生”的可能性越来越小，所以可以使用过错责任。（注：参见王利明主编：《民 法·侵权行为法》，中国政法大学出版社1993年版，第125～126页。）他认为， 要求汽车所有人和使用人承担较高程度的责任，保护受害人的利益，无疑是合理 的。但是，确定汽车所有人和使用人的责任程度，必须根据特定国家在特定时期 的经济和社会条件，不能盲目地照搬其他国家的做法。他论述道：在我国，汽车 交通事故虽然比较严重，但这种情况与道路条件比较差、机动车辆和非机动车辆 等混用通道、汽车制造水平有待提高、汽车服役期限比较长等诸多因素密切相关。
如果不考虑这些具体情况而盲目采用无过错责任原则，就会不合理地加重汽车所 有人和使用人的赔偿责任。（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中 国政法大学出版社1993年版，第513页。）王先生的结论是：“据此，过错推定原 则更符合我国的实际情况。”（注：参见王利明主编：《民法·侵权行为法》，中 国政法大学出版社1993年版，第514页。） 学者的观点、立法及行政法规等所反映的倾向，很重要的一点就是对生命健 康权的重要性认识不足，对人的生命尊重不够，从而影响了法律在生命健康权方 面制度上的进步。然而，我们仍然不能理解除了《民法通则》吸收了那个普遍规 则之外，其他有关交通（铁路、公路、航空）法规为什么反而倒退了。我们只能 发现，从《通告》所列举的六种免责事由来看，只要行人或非机动车之违章行为 （过错行为）符合所假设情形，则机动车一方对交通事故所致损害不负责任（即 免责），这绝对不是采纳的无过错责任原则，相反，它明显采用的是过错责任原则。
三、《通告》及相关倾向之检讨 《通告》反映了对交通管理的一种新观念，即行人、非机动车、机动车等要 平等参与交通。据此我们可以认为，这是一种超前的观念。公路这种交通设施及 其附属设施是一种公共产品，它作为一种有限的公共资源，在人口爆炸与各种车 辆数量不断猛增的都市范围内，这一公共资源是稀缺的。在有限的平面上，人流 络绎不绝，车辆川流不息，要实现完全的快捷安全通行，除非人车分流在各自封 闭的通道内，否则将无法实现。但是，完全的人车分流在今天的城市里几乎是不 可能的。也许人类在6000年前发明车轮以延伸人类部分功能之时，只有喜悦而没 有今天人类所面临的苦恼。如今的苦恼是，并非所有的人都同时乘载于机动车之 上，一部分人在继续使用双腿或非机动车来实现位移。当行人、非机动车、机动 车各自行进在公共道路上的时候，他们不可避免地在局部地段发生交错与重叠。
因此，公共道路上的紧张关系发生了（人与人、车与车、车与人）。
当交通设施不完善、交通管理者缺乏有效的手段、交通参与者缺乏礼让而规 范的行进习俗时，这种紧张关系就更显突出。制定新的交通规则，就是为了缓解 这种紧张关系，以疏导拥挤而滞塞的公路交通，提高通行速度，保障通行安全， 从而实现有限公共资源的高效配置。但是，为了实现这种良好的愿望，必须充分 认识行人、非机动车与机动车所处之地位。常识告诉我们，机动车处于优势地位， 行人等处于劣势地位。优势者（或称强势群体）与劣势者（或称劣势群体）的关 系紧张，在双方地位悬殊的前提下，如何实现平等参与交通呢？ 从警方处理交通事故的角度来看，《通告》赋予了警察明确的处理标准，这 可以提高警方的工作效率。在这一点上，可以认为这个《通告》是一个具有较强 可操作性的技术型规范。我们注意到，《通告》并非一个纯粹的操作规程。从社 会学的角度来看，法律或其他带有强制性的行为规范，其中通常包含着伦理型规 范和技术性规范。技术性规范的规范性表现在对行为的动作范围和动作尺度加以 限定，而伦理型规范的规范性则表现为对人们行为的价值取向具有指导性或引导 生。伦理或道德因素是重要的，它渗透或隐含于法律规则之中，这就是法律良心 之所在。因此，暗含于行为规则中的示范性伦理价值，是不容忽视的。好的法律 制度安排是立法者的行善行为，否则将是荼毒生灵、草菅人命，将有更多的人死 于非命而横尸街头却得不到怜惜和怜悯，更何况救济与补偿。
从道德上判断，尊重人的生命是社会生活本身所必不可少的道德原则之一。表面上，也许尊重人的生命是很容易理解的，但我们必须把握：“尊重人类生命 的原则有两个主要要求，第一，任何人不得被任意杀戮；
第二，任何人的生命不 得遭受不必要的危险的威胁。”（注：［英］A·J·M·米尔恩：《人的权利与人的 多样性－人权哲学》，中国大百科全书出版社1995年版，第155～156页。）在尊 重生命的道德原则下，生命权就是免受任意杀戮和免受不必要危险威胁的权利。
当然，生命权是一项可选择的权利，因为权利人有可能自愿放弃它，比如在面临 死亡威胁的时候，权利人可能自愿受害而让其他人逃生；
或者，为了某种只要成 功即可达到的目的，权利人可能自愿从事某种冒险行为，而且这种身赴危险的行 为并非为了服从来自任何拥有权力的权威的命令。
《通告》所假定的六种情形，是生命权主体甘冒风险而赴死吗？是为了他人 免受灭顶之灾而从容受难吗？不！生命权主体无知的、冒失的、侥幸的违章行为， 不就是要图方便、抄捷径、赶时间，甚至是习惯了瞎走路？这在道德上是可谴责 的，也是可以受到交通法规处罚的。但是不能将之视为放弃生命权。尽管违章者 的行为是不明智的，但是法律不能假设行人等的生命健康权在那范围内不受保护。
如果认为机动车合法的通行权可以大于或覆盖违章的行人、非机动车一方的生命 健康权，那么无异于剥夺了生命权主体免受不必要危险威胁的权利。
我们知道，侵犯某人的生命权与根本否认某人享有生命权是不同的。生命权 只有已经被某人享有，才有可能遭受侵害，而且侵害行为才会是一种道德错误， 从而受到非难、谴责甚至敌视。但是假如一个人不享有生命权，尽管它或许是粗 率的或失当的。有时，区分侵害生命权与根本否认生命权是无关紧要的，因为一 个人行将遇害时，对他而言，区分这两者毫无意义。尽管事实如此，但并不意味 着区分两者没有价值。否定有些人享有生命权的极端例子，是纳粹的道德学说。
它认为优种的雅利安德意志人享有生命权，犹太人和其他“劣种”民族则不享有生 命权。任意杀害“优种人”属于谋杀，有计划地灭绝“劣种人”则不是谋杀。这个可 怕的例子揭示了那种认为某些人不享有生命权主张的实质。这种种族歧视和种族 灭绝的道德理念是对人类基于普遍道德的生命权的特定道德体系的根本否定。特 定人群的生命权遭受否定是纳粹主义，那么在特定的区域不特定人的生命不受尊 重的情形算什么？！ 我们检讨了人与车的紧张关系、平等观、尊重生命、人的尊严、技术与伦理、 优势与弱势，那么我要对《通告》提出质问的是，若在《通告》所列举之六种情 形下发生交通事故，机动车一方得免责的话，那么是否意味着驾驶员可以不踩刹 车了？我们发现，《通告》的价值取向明显倾向于降低机动车驾驶员的道德水准要求，暗示其不必刹车。对行人等弱势一方的道德要求和注意义务提高了。在此 前提或同等条件下，优势一方的注意义务不仅未相应提高，倒是相对地降低了。
对于机动车，其危险是现实的。为了分散其风险，现行法律体系已经实行了风险 社会化的制度安排，即确立了机动车强制保险制度。对于一辆汽车，其车主不依 法购买保险而奔驰在公共道路上，这在理论上是不可能的。亦即在严格的法律意 义上，未购买保险的机动车行进于公路之上，在道德上是应受非难的。我们并不 认为，购买了保险，得到分散风险的保障，就是机动车横冲直撞、驾驶员不踩刹 车的可靠原因。令我们担心的是，法律规则的不良暗示与错误诱导将产生严重的 负面影响。
现在，如果要求行人、非机动车劣势一方必须提高警惕地通过那六种情形的 地段，那么他们是否也要购买强制保险呢？在尊重生命的法则下，我们还应该三 思啊！ 四、生命健康权与通行自由权的冲突分析 有学者在研究财产权的时候，持如是说：财产权是人类生存、建立和拥有家 园的权利，是生命权利的延伸，是人类自由与尊严的保障。生命权、财产权、自 由权构成三项最基本的人权。（注：刘军宁等编：《公共论丛·自由与社群》， 生活·读书·新知三联书店1998年版，第139页。）可见，生命权与自由权是如此 的重要。那么，什么是生命权？什么是自由权？公共交通通行权是一种自由权 吗？当弱势群体的生命权与强势群体的通行权发生冲突的时候，什么权利是优先 的？什么权利是劣后的？孰先孰后，谁优谁劣，恐难一眼看透。
有言自由权高于一切的，有诗为证：生命诚可贵，爱情价更高；
若为自由故， 二者皆可抛。有言生命权不可小视，曰：生命权是一切权利的源泉。（注：刘军 宁等编：《公共论丛·自由与社群》，生活·读书·新知三联书店1998年版，第138 页。） 自由相对的概念是奴役，它是自由的敌人。奴役是对人的尊严的根本否认， 是强势者单方面自由的无限度膨胀和对弱势者自由的无限度挤压或限制。奴役是 对弱势者生命权否认的一种常态。当一部分人被作为物或另一部分人的权利客体 时，再完美的法律制度也是不公平和有缺憾的，甚至是可恶的、野蛮的。
反抗奴役，追求自由，是人的尊严感的觉醒，从本质上看就是争取并捍卫生 命权。没有自由的生命是空洞的，没有意义，毫无价值。当法律在一定程度上保护生命免受无辜杀戮的前提下，自由权也相应地得到了保护。对生命的保护，自 古有之，虽然那时很片面甚至很偏执，但是我们可以在古代法中看到，保护生命 免受任意（注：堕胎、决斗、安乐死等，有的认为属任意杀戮，有的则认为不属 任意杀戮。）杀戮，处于法律的显著位置。
据《史记·高祖本纪》记载：“与父老约，法三章耳，杀人者死，伤人及盗抵 罪。”史称之约法三章，实质上向我们呈现了最质朴的权利谱系。从权利进化论 的角度看，根据权利的谱系所进行的权利群分类，又可称为发生学分类法。沿着 发生学的源流逆流而上，我们能够发现原始权利。原始权利是什么？起初，我们 也许拿不准，它看上去好像树根，所有的分支权利都是由这根之上繁衍出来的。
因此，可以称原始权利为祖权利。根据权利之间的亲缘程度，分出权利系。有的 权利存在着共同的祖权利，因此相互为姊妹权利，而姊妹权利又可以生成派生权 利或子权利。在这种权利谱系模式中，权利谱系树呈显出来。
让我们再来研究“约法三章”。其首章为“杀人者死”；
其次章为“伤人抵罪”；
其末章为“盗抵罪”。简洁的古汉语所记载的古老法则，向我们清晰地展示出了权 利谱系树的基本框架和轮廓。生命权（祖权利）是首先要保护的，尽管它是以剥 夺生命（杀人的人将被处死）为保护方式和报复手段。这种无情的手段虽遭非议， 但今天仍为多数现代国家作为最强有力的保障机制（这是一个悖论）。接着，我 们看到次章和末章分别保护健康权和财产权。基于生命权而派生了两个子权利：
身体之完整性（健康）不受非法侵害的权利和财产之占有状态之安全免受侵占与 干扰（财产权）。若它们被侵害那么法律将以“抵罪”来加以救济。
随着时代的变迁，诸法合体的古代法传统已被改变。现在，对生命权、健康 权、财产权的保护，由民法、行政法、刑法分担着不同的保护区域和职能。刑法 分别以杀人罪、伤害罪、盗窃罪等罪名追究行为人的刑事责任；
民法以侵权行为 法课以行为人民事责任。从民法上看，侵权行为法所保护的自然人的生命健康， 就是保护自然人在生物学意义上的完好性。生物学上，人的身体是指人体各种器 官的有机构成而形成的具有生命力的人体。社会学认为，自然人之身体是其参与 各种社会关系以及各种权利义务的载体。自古以来，法律对公民身体的保护是其 首要任务，不论刑法还是民法皆如此。据此，我们可以判断，生命权是人权之最 根本的权利，它是一切权利的源泉。
诚如学者所言：“如果一个社会是以放弃个体生命为代价的，那么这个社会 对人类生活毫无价值。”（注：刘军宁等编：《公共论丛